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优德体育登录app保時捷的水平對置發動機究竟

浏览量: 170 / 发布时间:2020-04-30/作者:优德体育登录app

优德体育登录app水平對置發動機的歷史可以追溯到1896年,122年前,奔馳創始人CarlBENZ發明了水平對置發動機,因為這種發動機的兩個氣缸是相對而置的,所以當時他將這種發動機稱為反向發動機(contraengine)。這臺發動機最高功率僅為5馬力,排量超過1.7升,不過它也首次定義了水平對置發動機的基本設計規則——平躺的氣缸以略微偏移的狀態布置在曲軸的兩側。

保時捷設計的水平對置發動機可以追溯到大眾甲殼蟲上,FerryPORSCHE將這臺35馬力的1.1升四缸水平對置風冷發動機裝到了356-001上,隨后風冷水平對置發動機就跟隨保時捷一起開啟了進化之路,直至993時期,保時捷量產911中性能最強的911CarreraRS在沒有渦輪增壓的情況下即可輸出300馬力,在雙渦輪增壓器的加持下,最高功率已經有令人驚訝的450馬力。

風冷式水平對置發動機重量輕、造型扁平,是跑車的理想選擇,由于氣缸是平躺的,所以可以被安裝到特別低的位置。這有助于車輛降低重心,幫助車輛提升運動性。而且不僅僅是在過彎的時候,在加速時,后置的發動機有助于后輪獲得更多牽引力,相比前置后驅車型還省去了驅動橋,大幅降低了動力總成重量。

水平對置發動機,尤其是六缸水平對置發動機的運行狀態是極為平穩的,沒有自由力矩和自由力,曲軸兩邊是非常理想的平衡狀態,允許短沖程的發動機長時間高轉速運轉而不會產生疲勞。輕量化結構、低重心、突出的高轉速運轉能力都意味著911的發動機既適合日常駕駛,也符合賽道駕駛的基本要求。

相比直列發動機來說,水平對置發動機需要更多的零件,就跟V型發動機一樣,它需要兩組缸蓋、氣門零件冷卻設備,但這種結構對于風冷來說確實是一個非常好的選擇,因為水平對置發動機的各個氣缸距離較遠,所以很容易就利用流動的空氣帶走熱量。自996代保時捷911推出至今,保時捷改用了水冷卻的水平對置發動機,這主要是發動機運用四氣門技術的結果,單缸四氣門是降低油耗和排放的先決條件,同時這也提高了發動機的性能。