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优德体育登录app供應鏈中最薄弱一環疫情后威脅

浏览量: 199 / 发布时间:2020-04-21/作者:优德体育登录app

月早些時候,优德体育登录app當德國汽車行業高管與總理默克爾(AngelaMerkel)進行電話會談,討論疫情帶來的危機時,他們擔心的并不只是自己的利潤會迅速蒸發。大眾、寶馬和戴姆勒集團負責人還談到了疫情大流行對成千上萬個較小供應商的可怕影響。一旦疫情結束,這些供應商的生存是重啟車企生產的關鍵。

當前,盡管包括豐田、雷諾、現代、大眾和沃爾沃在內的大型汽車制造商正準備重啟歐洲部分工廠,但車企們仍然面臨兩大挑戰,一是汽車銷量近乎停滯,另一個更緊迫的問題是,支撐汽車行業的脆弱而漫長的供應鏈上,一些企業正瀕臨破產。

疫情之下,汽車供應鏈的瓦解速度之快,甚至讓那些在08年金融危機和福島核災難后加強采購計劃、為每一個關鍵零部件提供備用承包商的企業感到意外。全球最大的汽車零部件制造商之一大陸集團表示,在其2300家供應商中,有幾十家正瀕臨倒閉。而總部位于德國的電池制造商Moll在3月底就已經啟動了破產程序,大眾集團是該公司的主要客戶之一。在大力投資開發鋰離子電池技術后,Moll的現金儲備所剩無幾,這也使其特別容易受到疫情的沖擊。

在美國、德國和法國,汽車供應商們雇傭了100多萬人,其中在美國共雇傭了59.2萬名員工,比汽車制造商雇傭的(40.3萬)還要多。但現在供應商們開始讓工人休假并削減工人工資。當前,位于密歇根州郊區的鋁輪轂制造商卓越實業國際公司(SuperiorIndustriesInternational)已經關閉了工廠,并讓部分員工暫時休假,該公司共雇傭了8000多名員工;位于俄亥俄州的輪胎制造商固特異也已經讓4000多名員工暫時休假或減薪。

在法國和德國,諸如大陸、法雷奧和米其林等零部件供應商讓數萬名員工參與了“部分就業計劃”。但有許多國家,諸如突尼斯、匈牙利和墨西哥,并未像德國政府一樣推出失業補助計劃,因此供應商們必須自己支付員工成本。

DräxlmaierGroup是一家德國供應商,為世界各地的一些豪華汽車品牌生產定制的電子產品、儀表盤和室內照明設備,并直接向大型汽車廠發貨。該公司表示,“今年的行業形勢非常嚴峻。”在汽車制造商關廠停產之際,該公司也不得不立即關閉工廠,并讓數萬名工人“待業在家”,同時還要承擔巨額運營成本。

即使疫情封鎖令完全解除,汽車供應鏈也可能需要數月時間才能完全運轉,畢竟一輛汽車需要近3萬個零部件,1個部件供應商的脫節就造不成一輛車。密歇根州汽車研究中心負責工業、勞工和經濟的副總裁KristinDziczek表示,“一家小公司就足以擾亂幾家汽車制造商的供應鏈。而替換一家供應商或導致大型汽車廠的復工推遲數周。”

法國最大的零部件供應商之一法雷奧的首席執行官表示,“我們就如供應鏈中最薄弱的一環一樣脆弱。疫情爆發之前,我們每天生產800萬件產品,在全球191家工廠需用到30億個零部件。”在生產過程中一個環節出現異常,公司可能不得不更換供應商,而重新尋找一個完全合適的供應商需要時間,采購新材料也需要周期,這自然將影響到整車的生產節奏。

法國財政部長BrunoLeMaire表示,汽車行業如果關廠,恢復的時間將不止兩三個月,因為其背后的供應鏈重啟起來非常復雜。任何一個零件供應出現異常,就影響生產;上游的個別或部分供應商停擺,就會引發供應鏈的“斷鏈”危機。

此外,疫情侵襲之時,正直車企們轉型之際。全行業向零排放汽車的轉變,可能會在未來20年里摧毀目前大部分內燃機汽車的供應商網絡,使情況進一步復雜化。不過,這也以引發了人們的疑問:當前的動蕩是否會推動中小供應商之間的整合?法國政府官員承認,即使政府提供了數十億歐元的貸款和支持,行業整合也必須提上日程。